空軍指揮學(xué)院原訓(xùn)練部副部長(zhǎng)李中華，是挑戰(zhàn)極限,、勇?tīng)?zhēng)第一的試飛英雄（7月27日攝）,。

　　李中華從事試飛工作23年，先后經(jīng)歷空中特大險(xiǎn)情5次,、空中重大險(xiǎn)情15次,。

　　一次試飛任務(wù)中，意外在500米高度發(fā)生——

　　報(bào)警燈乍亮,。飛機(jī)猛然向右偏轉(zhuǎn),，瞬間由大側(cè)滑進(jìn)入“倒扣”狀態(tài)，向地面墜去,。

　　500米,、400米、300米……地面的麥田,、河溝等景物迎面撲來(lái),，情況萬(wàn)分危急！

　　“別動(dòng),，我來(lái),！”后艙傳來(lái)李中華沉穩(wěn)的聲音。

　　選擇挽救飛機(jī),，也就意味著放棄了棄機(jī)逃生的機(jī)會(huì),。懸在空中的李中華咬牙頂住劇烈的眩暈，全力操縱飛機(jī),。

　　蹬舵,、壓桿，飛機(jī)毫無(wú)反應(yīng),。

　　按下退出變穩(wěn)系統(tǒng)的按鈕,，飛機(jī)仍無(wú)反應(yīng),。

　　按下操縱桿上的緊急按鈕，飛機(jī)橫向擺動(dòng)卻越來(lái)越大,，飛速墜向地面,。

　　李中華急中生智，果斷地切斷了飛機(jī)電傳操縱系統(tǒng)的總電門,。飛機(jī)瞬間平靜下來(lái),，恢復(fù)了正常操縱。此時(shí),，飛機(jī)距地面的高度只有200多米,。

　　從飛機(jī)進(jìn)入“倒扣”狀態(tài)失去控制，到恢復(fù)操縱并改平,，只有短短的7秒鐘,！

　　這一天是李中華與死神距離最近的一次過(guò)招，也險(xiǎn)些成為中國(guó)航空工業(yè)史上黑暗的一天,?！耙皇抢钪腥A的驚天一搏，我們將痛失2名優(yōu)秀的試飛員,，我軍某型航空武器的研制也將滯后8年到10年,。”提起當(dāng)時(shí)的情景,，時(shí)任中國(guó)飛行試驗(yàn)研究院院長(zhǎng)的沙長(zhǎng)安至今仍心有余悸,。

　　但在李中華看來(lái)，每一個(gè)國(guó)家,，不能沒(méi)有敢于探險(xiǎn)的人,；每一個(gè)民族，不能沒(méi)有挑戰(zhàn)極限的英雄,。中國(guó)空軍要騰飛,，也必須有一群情愿用生命為代價(jià)去搏擊風(fēng)雨的雄鷹！

　　國(guó)外研制新型戰(zhàn)機(jī),，新品采用率通常不超過(guò)30%,。而面對(duì)新品采用率遠(yuǎn)高于這一比例的殲－10戰(zhàn)機(jī)，李中華明白：由此而成倍增加的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于勇敢的中國(guó)試飛員來(lái)說(shuō),，也許算不了什么,，但對(duì)于計(jì)算機(jī)控制這樣全新的技術(shù)，不是僅靠勇敢就可以征服的,。

　　李中華一頭鉆進(jìn)集多項(xiàng)高新技術(shù)于一體的新型戰(zhàn)機(jī)的每一個(gè)技術(shù)環(huán)節(jié),。在科研試飛的過(guò)程中，李中華發(fā)揮自己既懂工程設(shè)計(jì),，又精通飛行的優(yōu)勢(shì),，努力使自己成為部隊(duì)飛行員與飛機(jī)設(shè)計(jì)師之間溝通的紐帶,，使飛機(jī)獲得更好的品質(zhì)與性能。

　　可以“飛出與計(jì)算機(jī)模擬一樣完美曲線”的他,，迅速成為飛機(jī)設(shè)計(jì)和試飛專家眼中“會(huì)飛行的工程師”,，極大地推動(dòng)了殲－10戰(zhàn)機(jī)及其他新型戰(zhàn)機(jī)的試飛進(jìn)程。

　　1997年9月,，李中華奉命和他的老搭檔李存寶駕駛變穩(wěn)飛機(jī),，模擬殲－10戰(zhàn)機(jī)起飛、著陸時(shí)的飛行控制率,。如果試飛成功,，這將作為我國(guó)自行研制的飛機(jī)第一次使用電傳操縱系統(tǒng)著陸而被載入航空史冊(cè)。

　　然而,，在飛機(jī)下降到距地面只有1米的高度時(shí),，飛機(jī)意外發(fā)生振蕩,。

　　PIO（飛行員誘發(fā)振蕩）,！這是電傳飛機(jī)常見(jiàn)的一種非常容易危及飛行安全的危險(xiǎn)狀態(tài)，而且又是在距離地面如此近的拉平階段,。關(guān)鍵時(shí)刻,，李中華絲毫不亂，準(zhǔn)確地作出了判斷,，并果斷地告訴后艙的李存寶：切斷變穩(wěn)系統(tǒng),，用原機(jī)的操縱系統(tǒng)復(fù)飛。

　　飛機(jī)著陸后,，李中華直率地提出這型飛機(jī)的縱向操縱增益過(guò)大,，也就是飛機(jī)操縱起來(lái)過(guò)于敏感，建議設(shè)計(jì)者至少將增益減少三分之一,。設(shè)計(jì)人員卻認(rèn)為,，操縱靈活正是這種飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)所在。

　　“不能因飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能而增加無(wú)謂的風(fēng)險(xiǎn),！”整整2天,，從飛行曲線和飛行參數(shù)論證到地面模擬試驗(yàn)，設(shè)計(jì)部門最終采納了李中華的意見(jiàn),，將增益減少了40%,。

　　正是憑著這樣的責(zé)任感和使命感，李中華先后完成57個(gè)一類風(fēng)險(xiǎn)課目,，飛出了殲－10戰(zhàn)機(jī)的6個(gè)第一：最大飛行表速,、最大動(dòng)升限、最大過(guò)載值,、最大迎角,、最大瞬時(shí)盤旋角速度和最小飛行速度,。也正是依據(jù)李中華和他的戰(zhàn)友們從死神手中拿回來(lái)的數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)人員一步步使殲－10戰(zhàn)機(jī)的多項(xiàng)性能達(dá)到世界先進(jìn)水平,。

　　2004年7月,，李中華因?yàn)闉闅灒?/span>10戰(zhàn)機(jī)最終定型作出重大貢獻(xiàn)，榮立一等功,。